После полугодового роста продажи новых легковушек внезапно просели на 6,5%, а вторичка обвалилась на 8%. Эксперты говорят, что это только начало осеннего охлаждения — и вот почему.
Февраль, март, апрель, май, июнь, июль — шесть месяцев подряд российский авторынок шёл в гору. В июле был даже установлен рекорд года: 122 тысячи проданных новых легковых автомобилей. Казалось, тенденция закрепилась, и август должен был стать очередным уверенным месяцем. Но цифры, которые обнародовало агентство «Автостат», оказались холодным душем для всех, кто следит за отраслью.
114 285 машин — столько продали в августе. Это на 6,5% меньше, чем годом ранее, и на 6% меньше, чем в июле. Первый провал после полугодовой серии роста. И, что характерно, ровно такой же обвал случился год назад — в августе 2025-го продажи тоже рухнули на 6,5%. Сезонность? Отчасти. Но есть и другие причины, куда более серьёзные.
Начнём с того, что прошлогодний август был аномально сильным. Тогда покупателей подгонял страх перед грядущим изменением утилизационного сбора: люди выметали всё, что не приколочено, опасаясь, что осенью машины резко подорожают. На этом фоне сформировалась высокая база, с которой нынешнему августу пришлось сравнивать. Но дело не только в базе.
Автокредитование — отдельная боль. Количество выдач кредитов на новые машины по отношению к прошлому году продолжает снижаться. Процесс идёт опережающими темпами, и, по прогнозу исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, в сентябре мы увидим минус 10% год к году. Высокая ключевая ставка делает кредиты дорогими, а льготных программ стало меньше. Программа льготного автокредитования, которая поддерживала спрос в первой половине года, постепенно сворачивается. Субсидии заканчиваются, и покупатели, которые откладывали покупку ради выгодной ставки, начинают понимать: лучших условий в ближайшие месяцы не предвидится.
Вторичный рынок выглядит ещё печальнее. 521 тысяча регистраций — на 5% меньше, чем в июле, и почти на 8% меньше, чем в августе прошлого года. При этом средневзвешенная цена подержанной машины добралась до 1,19 млн рублей. Сравните: четыре года назад, в 2022-м, можно было купить «вторичку» в среднем за 900 тысяч. Рост — 33%. Интересно, что на этом фоне китайские марки на вторичке чувствуют себя прекрасно: 36,4 тысячи перепроданных машин из КНР — на четверть больше, чем годом ранее. Changan увеличил перепродажи почти на треть, а Haval Jolion остался самым продаваемым «китайцем» с пробегом.
А что с коммерческим транспортом? Там картина ещё мрачнее. Лёгкие коммерческие упали на 20%, средние грузовые — на 5%, тяжёлые грузовики рухнули на 17%. Автобусы просели на 3%. Весь рынок прибавил лишь 6%, и этот рост обеспечен исключительно легковушками. Коммерческий сегмент фактически тянет статистику вниз.
Теперь о хорошем. Несмотря на августовскую корректировку, по итогам восьми месяцев 2026 года в России реализовано 845 тысяч новых легковых машин — на 9,3% больше, чем за аналогичный период прошлого. Россия вышла на второе место в Европе по объёмам продаж, уступая только Германии. Даже Францию и Великобританию обошли. Это, конечно, не значит, что мы стали жить богаче — просто рынок перестраивается, и машины покупают те, кто откладывал покупку последние два-три года.
Что касается цен, то средневзвешенная цена нового автомобиля в августе составила 3,47 млн рублей — плюс 2,1% к июлю и плюс 8% к августу прошлого года. Машины продолжают дорожать, и это, пожалуй, главный фактор, который будет давить на спрос до конца года.
Доля машин, произведённых в РФ, в августе выросла до 64% — против 62% в июле. Это, между прочим, рекордный показатель. Страна держит курс на локализацию, и дальше эта доля будет только расти. Лада уверенно лидирует с результатом 27 061 автомобиль и долей рынка почти 24%. Haval на втором месте — 14 547 машин. Замыкает тройку отечественный Tenet с 12 167 автомобилями. Gеely и Changan — в пятёрке.
Кстати, о Mazda. Японская марка официально не представлена в России, но через параллельный импорт в августе продали 3194 машины. Для бренда, которого «нет» на рынке, цифра впечатляющая — восьмое место в общем рейтинге. Toyota рядом — 3133 машины. Японцы по-прежнему короли «серого» импорта, хотя их доля сокращается под давлением утильсбора.
Что ждёт нас осенью? Эксперты «Автостата» прямо говорят: во второй половине года рынок уйдёт в минус. Вопрос лишь в глубине падения. Если ключевая ставка останется высокой, а автокредитование продолжит сокращаться, октябрь и ноябрь могут оказаться ещё слабее августа. С другой стороны, осень — традиционный сезон премьер, и волна новинок от китайских брендов может немного оживить спрос. Но рассчитывать на повторение июльского рекорда точно не стоит.
А что с ценами на подержанные машины? Средневзвешенная цена «вторички» в августе составила около 1,19 млн рублей. За четыре года — с 2022-го — рост составил 33%, что даже быстрее, чем у новых машин. Подержанный рынок растёт в цене медленнее месяц к месяцу, но в ретроспективе оказался более волатильным. Когда новые машины дорожают, часть покупателей уходит на вторичный рынок, и спрос подстёгивает цены.
На вторичном рынке китайские марки чувствуют себя прекрасно: 36,4 тысячи перепроданных машин из КНР — на четверть больше, чем годом ранее. Changan увеличил перепродажи почти на треть, Haval Jolion остался самым продаваемым «китайцем» с пробегом: 2,2 тысячи сделок, плюс 49% за год. Около 80% этих машин не «старше» 2023 года. Эксперты прогнозируют, что пик роста вторичного рынка «китайцев» придётся на 2027-2028 годы, когда начнут массово продаваться автомобили 2024-2025 годов выпуска.
Фото: открытые источники
