За восемь месяцев 2026 года продано 83 тысячи гибридов и электромобилей — рост почти в два раза. Но гибриды продаются в четыре-пять раз чаще чистых «электричек», и разрыв только растёт.
Ещё недавно электромобиль в России казался экзотикой — игрушкой для энтузиастов и фанатов технологий. Но 2026 год расставил всё по местам: сегмент машин на новых источниках энергии взлетел так, что даже опытные аналитики удивляются. За первые восемь месяцев в стране продали 83 262 гибридных и электрических автомобиля — это на 93,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля таких машин в общем рынке достигла 8,9%, тогда как годом ранее — всего 4,9%. Почти вдвое.
Но внутри этого бурного роста скрывается интересная история. Если разложить цифры, то картина становится куда менее однозначной. В июле 2026 года, когда был зафиксирован абсолютный исторический рекорд, на учёт поставили 1540 чистых электромобилей (BEV) и 9224 подключаемых гибрида (PHEV). Разница — в шесть раз. Гибриды не просто обгоняют электрокары — они их буквально поглощают.
И это не случайность. Подключаемый гибрид воспринимается российскими покупателями как золотая середина. С одной стороны, ты можешь ездить на электротяге по городу — заряжаешься дома, платишь копейки за электричество, наслаждаешься тишиной и динамикой. С другой — у тебя есть бензиновый двигатель, и страх застрять посреди трассы с разряженной батареей исчезает. Для страны, где зарядная инфраструктура развита неравномерно, это критически важный аргумент.
Управляющий партнёр Evolute Андрей Резников в интервью «Коммерсанту» высказался прямо: гибридов будет продаваться в четыре-пять раз больше, чем чистых электромобилей, поскольку они дают автономность и не заставляют задумываться о зарядке. При этом он прогнозирует рост спроса на электромобили в 2,5–3 раза до конца года. Но даже при таком росте разрыв сохранится.
Кто покупает гибриды? Те, кто устал от бензиновых цен, но не готов к полной зависимости от розетки. Типичный покупатель — житель крупного города, который ездит на работу 20-30 км в день, иногда выбирается за город на выходные. Для него подключаемый гибрид — идеальный вариант: заряжайся ночью, катайся на электротяге всю неделю, а на трассу бери с собой полный бак.
Самый популярный гибрид в России — Geely EX5 EM-i: 1734 машины за три недели одного только июля. Модель доступна от 3,67 млн рублей и предлагает передний привод, 218 лошадиных сил и запас хода свыше тысячи километров. На втором месте — Evolute i-Space: 1048 штук. Российский гибридный кроссовер, который собирают в Липецкой области, стоит от 2,865 млн рублей с учётом господсубсидии. На третьем — Esteo (бывший Exeed): 538 машин, от 5,865 млн рублей.
Среди чистых электромобилей лидирует UMO 5 — 270 штук за три недели июля. Модель изначально работала только в корпоративных парках, каршеринге и такси, но недавно стала доступна частным клиентам по цене от 2,59 млн рублей с учётом субсидии. Второе место у Avatr 11 — 159 машин от 6,99 млн рублей. Третье — «Москвич 3е», 45 штук, от 3,5 млн.
Что толкает рынок? Три фактора. Первый — реальный пробег на одном заряде у новинок 2026 года приблизился к 500-700 км, что снимает страх «заглохнуть». Второй — господдержка: субсидия до 925 тысяч рублей на покупку, освобождение от транспортного налога в 50 регионах, бесплатная парковка и проезд по платным трассам. Третий — перебои с бензином, которые время от времени напоминают о себе и подстёгивают интерес к альтернативе.
Но есть и подводные камни. Стоимость владения электромобилем может оказаться выгодной только при наличии домашней зарядки. Установка персональной станции на 7 кВт обойдётся в 44-80 тысяч рублей. Без неё, если заряжаться на общественных станциях по 20-25 рублей за кВт·ч, экономия нивелируется. Каско на электрокары дороже на 15-20% из-за дорогих запчастей и небольшого числа сервисов. А замена батареи — это 400 тысяч для малых моделей и до 1,5 млн для ёмких.
Когда электромобили обгонят гибриды? Резников считает, что к 2030 году: технологии развиваются так быстро, что плотность энергии в батареях вырастет в разы, а стоимость — упадёт. Тогда i-Joy будет ездить 700-800 км на одной зарядке и стоить столько же, сколько в 2026-м. Но пока этот момент не наступил, гибриды остаются самым разумным выбором для тех, кто хочет попробовать электротягу без риска.
Стоит отметить и роль отечественного производства в этом сегменте. Доля российского производства в сегменте электромобилей и гибридов выросла с 11 до 26%. Ключевым игроком здесь стал бренд Evolute, выпускающий электромобили и гибриды на заводе в Липецкой области. Evolute i-Joy — лидер продаж среди электромобилей: почти треть всех продаж новых «электричек» в стране. Evolute i-Space — лидер в массовом сегменте гибридов. Обе модели предлагаются по цене, сопоставимой с новым бензиновым автомобилем, что делает их доступными для широкого круга покупателей.
В премиум-сегменте лидирует Voyah Free — кроссовер, который тоже собирают в Липецкой области. За первое полугодие он занял 17,6% рынка подключаемых гибридов и 12,2% рынка в премиум-сегменте. Цена — от 4,4 млн рублей с учётом субсидии. Это пример того, как российская сборка китайских технологий создаёт продукт, который находит покупателя.
Что будет дальше? Скорее всего, рост сегмента продолжится, но темпы замедлятся. База уже не та, что два года назад — доля в 9% это уже не статистическая погрешность, а ощутимый кусок рынка. Дальнейшее увеличение доли будет зависеть от развития зарядной инфраструктуры, стоимости батарей и, что немаловажно, от наличия бензина на заправках. Каждый перебой с топливом — это новый виток интереса к альтернативе.
Фото: открытые источники
